近日，一篇名为《新型战略运输机总体设计与优化研究》的论文在网络上引发了广泛讨论。论文中提出了中国新型战略运输机的设计概念，这种运输机的性能设定堪称世界最强达麟操盘，能够支持解放军进行全球范围的重型合成旅空中投送。
与同时能执行战略与战术运输任务的运-20不同，新型战略运输机专门为战略运输任务而设计，定位上与美国的C-5以及俄罗斯的安-124相似，堪称“新巨运”。
从设计上来看，新巨运的“巨大”体现在多个方面。举个例子，现役的大型运输机中，运-20的最大起飞重量为220吨，美国C-5的最大起飞重量为380吨，而俄罗斯的安-124则为405吨。相比之下，新巨运的最大起飞重量高达423吨，甚至比安-124还要大。更令人惊讶的是，论文提到，由于采用了翼身融合的气动设计，新巨运的理论最大起飞重量可以达到470吨，远超运-20的最大起飞重量，几乎是其两倍。
展开剩余72%如此庞大的起飞重量，赋予了新巨运前所未有的运输能力。新巨运的有效载荷超过120吨，是运-20运载能力的两倍多。然而，可能有人会注意到，C-5的最大载荷为127吨，安-124为150吨，似乎新巨运在载荷上并不占优。实际上，这样的对比存在一定误解。美国和俄罗斯的载荷数据通常指的是理论极限载荷，在实际使用中，运输机很少会满载，因为那会严重影响航程表现。例如，C-5和安-124满载120吨时，航程分别不到4500公里和4000公里，而新巨运则能在运输120吨的情况下，最大航程超过6500公里。
新巨运的设计优势不仅仅体现在运输能力上，其“翼身融合”设计提供了更高的升阻比，进而提升了燃油效率，扩大了机体内部空间，使得其能够携带更多的燃料，从而延长航程。这一设计使得新巨运具有了实用化的全球空中投送能力，远超现有的美俄运输机。
当前，解放军已可以通过运-20进行洲际战略投送，但运-20的载荷能力不足以满足重型合成旅空运需求。以运送一支重型合成旅为例，运-20一次只能运输一辆99A主战坦克，而新巨运能够一次运输两辆，运输效率大大提高。此外，新巨运的货舱虽然比C-5和安-124短，但宽度达到8.7米，可以容纳更多的车辆，极大地提升了运输效率。通过新巨运运输一个重型合成旅，所需架次只有运-20的一半左右，运输效率是后者的两倍多。
除了运载能力，新巨运的翼身融合设计还为其带来了一定的低可探测性，虽然并非隐身运输机，但在复杂的战场环境中，这一设计能提高飞机的隐蔽性和生存能力。
值得注意的是，尽管新巨运目前还只存在于论文中，但早在2022年，陕西某飞机设计研究所就曾招标一些专为巨型运输机设计的特殊部件，预示着新巨运的研发工作可能已经悄然开始。这篇论文可能正是新巨运进入研发新阶段的一个信号。
此外，近期美国一家名为“独角兽”的初创公司提出了代号为“风行者”的巨型运输机计划，虽然该机外形巨大，但其运输能力只有70吨，最大载荷时的航程仅为2000公里，明显无法与新巨运抗衡。
总的来说，随着新巨运的出现，中国将成为全球唯一拥有巨型运输机生产能力的国家，遥不可及地领先于美国和俄罗斯，展现了强大的空中战略投送能力。
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